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富力集团与华泰汽车联袂?地产商入局新能源车

来源: http://ahcof.net 发布时间:2020-02-19

  继恒大结构新能源汽车家产链、宝能入股观致后,又一家投资结构新能源汽车的地产商浮出水面。偶尔间,房地产企业投资汽车行业仍旧成为一种潮水。

  许家印与Johann HOFER为恒大德国hofer动力科技公司揭牌 起源/恒大集团官网

  指日,富力集团将参股华泰汽车,正在新能源汽车、智能网联、无人驾驶等界限展开配合。

  继恒大结构新能源汽车家产链、宝能入股观致后,又一家投资结构新能源汽车的地产商浮出水面。偶尔间,房地产企业投资汽车行业仍旧成为一种潮水。据不全体统计,此刻“涉猎”新能源汽车家产的地产商不下十家。继互联网巨头纷纷涌入造车界限后,国内地产商也对准了新能源蛋糕,带着巨额资金、资源急迅开首结构。

  从2015年开首,一向有地产商开首向新能源汽车界限渗出。中原美满参股长城花冠、合多汽车;碧桂园摆设新能源汽车幼镇;宝能收购观致;恒大树立新能源汽车公司,结构新能源汽车家产、另表,绿地、万达、台甫城以及迩来的富力集团等,至今仍旧有近10家地产商入驻新能源汽车行业。

  此中动态最大的莫过于宝能集团和恒大集团,按照公然数据显示,前者2017年~2018年间投资逾600亿元控股观致汽车、计划新能源家产园方面,本年宝能再次增持观致汽车的股份,抵达63%,指日又有音问称,宝能将进一步收购奇瑞汽车所持有的观致汽车12.5%的股份,将持股比例伸张至75.5%。

  恒大也是正在造车上反复下手,本年1月初,恒大与FF“和等分手”后加快了本身的造车结构,作为遮盖了整车研发筑造、动力电池、电机电控、汽车贩卖的全家产链,而其本年6月于一周内分歧与沈阳市当局和广州市当局告终统共2800亿元(沈阳1200亿元、广州1600亿元)的投资允诺更是让“恒大造车”成为业内普及合心的主旨。

  除了新能源汽车整车筑造表,这些地产商还主动结构动力电池、新能源家产基地/家产园以及汽车经销商渠道界限。据公然原料的不全体统计,近4年间入局汽车圈的地产商,策画投资总额近4000亿元。

  近年来,跟着国度看待房地产行业的一系列厘革,厉苛限购、以租代售支配了地产商看待一二线都会的繁荣,正在三四线都会的滋长空间也渐趋怠缓,地产商的转型迫正在眉睫。新能源汽车成为了目前远景最为显然的筑造业,由此手中具有巨额资金的地产商纷纷将眼光投向新能源汽车筑造。

  那么,房地产商进入“汽车圈”之后的出现若何呢?正在宝能控股之后,观致汽车确实有过短暂的转化。中汽协数据显示,2018年观致汽车共贩卖63,179辆新车,同比扩张320%,创下有史以还销量的最高记载。但此中,宝能通过相合的汽车租赁公司“联动云”为观致拿下大笔订单,这也遭至业内看待观致“自产自销”导致销量激增的质疑。

  而正在经验了2018年的暴涨之后,2019年观致汽车销量展示了大幅回落。中汽协数据显示,本年5月,观致汽车销量为3,458辆,同比消浸50.8%,而1-5月销量为4,312辆,同比消浸81.8%。

  销量的下滑与新车推出的怠缓息息相干,自2016年3月观致5 SUV上市之后,观致汽车已有3年没有推出过全新车型了,按照观致汽车客岁7月宣告的产物计划,观致汽车将正在2018年推出5款新车型,并将正在2018-2022年的五年内推出26款新车型。然而截至目前,这些产物计划并未不妨获胜落地。不仅原策画于2018岁晚下线电动车至今未能上市贩卖,连古板能源的观致3、观致5 SUV等车型都没有举行改款更新。

  除了宝能,中原美满正在新能源能汽车家产的繁荣也不顺手。2017年高调进军新能源汽车界限,入股造车新车企合多新能源成为最大股东的中原美满集团,未见到功劳已萌生退意。原料显示,合多新能源的法定代表人2018年12月即由中原美满董事长王文学,更正为合多新能源创始人方运舟,正在这背后,是多次传出的中原美满正在造车奇迹大将“选用计谋性退缩”。

  恒大大概是地产商参加新能源汽车家产成就明显的企业了,恒大国能正在近期到底颁布了旗下第一款产物NEVS 9-3EV。然而正在天津基地见证据车下线的资深媒体人士却普及呈现,新车基于萨博9-3平台打造,但一来平台老旧(该平台出生自上世纪九十年代),且车辆的表观计划和内饰简直全体照搬20多年前的老款车型,难以和今朝日眉月异的新能源车直接竞赛,以至被网友评论为“画风动人”。恒大和宝能能否真正玩转汽车,再有待年光检修。

  看待地产大鳄纷纷进入新能源汽车墟市,汽车业内普及报以怒放和主动的立场,以为地产巨头的参加侧面阐明了新能源汽车家产的强盛潜力。同时也呈现,家产需求新思想,新改革,鲶鱼效应更能给家产带来前进。

  但同时,业内人士也指出,相看待房地产行业,汽车行业的投资回报期对比长,回报率也相比较较低。纵使目前环球最赢利的汽车巨头之一宝马,其筹备利润率,也只支撑正在10%摆布。加倍是正在打造品牌方面,需求付出的年光和本钱更大。固然地产商的资金上风强盛,然而资金并非全能。

  另一局限人士则以为,房地产商进入新能源汽车家产,并不废除拿地的驱动成分。寰宇乘用车墟市讯息联席会秘书长崔东树对国民网记者呈现,个体地产商的重心不废除为了拿土地,由于造新能源汽车显明更容易拿到土地。

  以恒大为例,自从入局新能源汽车家产后,恒猛进一步加快了拿地速率。不单工场摆设要用地,配套方法、上下游家产也要用地,恒大仰仗汽车结构一向地开疆拓土。以投资1600亿元正在广州南沙摆设三大基地项目为例,需求筑成年产100万辆整车的临蓐基地、50GWH临蓐界限的动力电池超等工场、配套100万辆整车的电机和电控体例临蓐基地。

  显明,正在成为“环球最大新能源汽车集团”的促进下,恒大的疆域寄托新能源汽车神速伸张。因而不妨看到,就像宝能入股观致、万达援帮董明珠的银隆相同,地产商对汽车带来的效应越来越出现出有趣。

  无论若何,以恒大、宝能、富力、中原美满、碧桂园等为代表的地产商“大鳄”们仍旧成为弗成纰漏的一股造车新力气。只只是造车有必然门槛,跨界入局要买通手艺、研发、筑造、贩卖等合键的难度阻挡幼觑。

  只是,汽车家产的盈余仍然让地产商甘于迎难而上。看待房地产商来说,行业天花板正渐渐见顶,寄托正处于盈余风口的新能源汽车项目来举行家产结构,不失为一个弧线转型餬口的好门道。地产大鳄们能否符合新能源汽车行业的繁荣,真正浸下心,扎实做产物,让人拭目以待。

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